过境官员的自由贸易协定主席:变得真实并变得诚实

2019
05/26
11:11

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联邦运输管理局局长彼得罗格夫在5月18日的演讲中毫不畏惧地坦率地向波士顿的国家公共交通官员发表了讲话。 指出美国公共交通的未来处于危险之中,罗格夫直言不讳地告诉与会者,解决方案不仅仅涉及工程和经济:它们也是关于“诚实”和“道德选择”的。

罗格夫直言不讳地说,过境官员和当地政界人士需要对公众更加诚实,特别是关于铁路与公共汽车运输的高成本。

“公共交通的支持者必须愿意分享一些人们不想听到的简单事实。其中之一就是:油漆便宜,轨道系统非常昂贵。

“是的,过境车手经常想乘火车去。但事实证明,如果你称之为”特殊“公共汽车,你甚至可以吸引铁路车手乘坐公共汽车,只是把它涂成与其他船队不同的颜色。

“一旦你有了特殊的公共汽车,事实证明公交车道很便宜。拿走那个油漆罐,在街道系统上画一条指定的公交车道。投入信号抢占,你可以以很少的成本搬家很多人铁路。“

我是否只是听到自由贸易协定的负责人告诉当地官员不要像在杜勒斯铁路辩论期间那样误导公众关于公共汽车快速公交与重轨的费用? 特别是因为建造和运营BRT生产线的成本约为十分之一?

还是,我的心!

美国纳税人已经背负着500亿美元积压的资金维持资金,仅由美国七大铁路运营商(包括华盛顿都市区交通管理局)承担。 当您投入较小的系统时,资金需求为780亿美元。 需要四分之三的金额来替换破旧的铁路资产。 几乎每天都乘坐地铁公共汽车和火车的罗格夫指出,该国近三分之一的铁路,公共汽车和辅助客运系统现在处于贫困或边缘状态。

“显然,除非我们能够将国家的运输系统带入良好的维修状态,否则我们将无法获得减少石油消耗和温室气体排放的车手,我们的运输系统的可持续性将受到威胁;以及经济活力我们的城市将受到破坏......公共汽车和铁路投资之间的社区需要盯着这些数字,“罗格夫说。

“在这些时候,有勇气提出一个难题,比以往任何时候都更重要:如果你无法负担操作系统的费用,为什么我们在你的扩张中合作是有意义的?” 自由贸易协定主任问道。

答:没有。

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